Opony Tour de France 2024: Przegląd Wyborów Profesjonalistów

W świecie kolarstwa szosowego, gdzie liczy się każdy wat mocy i gram wagi, wybór opon jest kluczowy. Podczas Tour de France 2024, najbardziej prestiżowego wyścigu kolarskiego na świecie, przyjrzymy się bliżej, jakie opony dominują w peletonie. Czy istnieje jeden, uniwersalny wybór, czy może różnorodność jest większa niż mogłoby się wydawać?

Dominacja Continental i Vittoria

Choć coraz więcej komponentów rowerowych staje się standardem wśród drużyn Tour de France, wciąż istnieje pewna swoboda wyboru, szczególnie w kwestii opon. Z naszego przeglądu wynika, że dwie marki zdecydowanie wyróżniają się na tle konkurencji: Continental i Vittoria.

Continental: Królestwo Grand Prix 5000

Aż dziewięć zespołów zaufało niemieckiemu producentowi Continental. Najczęściej wybieranym modelem jest Continental Grand Prix 5000, niemal zawsze w szerokości 28 mm. Ten model opony jest znany ze swojej wszechstronności, oferując doskonałą równowagę pomiędzy niskimi oporami toczenia, przyczepnością i trwałością.

Jednak w obrębie rodziny GP 5000 istnieje pewna różnorodność. Niektóre zespoły, szukając dodatkowych oszczędności wagi, decydują się na lżejszą wersję GP 5000 TT TR. Model TT charakteryzuje się cieńszą osnową i bieżnikiem, co przekłada się na redukcję masy rotacyjnej o 30-40 gramów na oponę. Interesujące jest, że nawet zespoły korzystające z GP 5000 TT TR, jak UAE Team Emirates, nie stosują tego modelu dla wszystkich zawodników. Na przykład, rower Tadeja Pogacara wyposażony jest w standardową wersję GP 5000 'S'. Podobnie jest w Ineos Grenadiers, gdzie tylko niektórzy kolarze korzystają z lżejszych opon.

Decathlon-AG2R La Mondiale wyróżnia się stosowaniem, jak się wydaje, aerodynamicznej opony Continental, dedykowanej na przednie koło. Ta nowa opona jest łączona z GP 5000 S TR na tylnym kole. Dokładne parametry tej opony aero nie są jeszcze szeroko dostępne.

Warto zauważyć, że nominalna szerokość 28 mm w przypadku opon Continental często przekłada się na rzeczywistą szerokość około 29 mm po zamontowaniu na obręczach. Wyjątkiem są zespoły UAE Team Emirates i Team Total Energies, które używają opon 28 mm na obręczach Enve. W tym przypadku, szerokość opony wynosi około 30 mm.

Wyjątkiem od dominacji 28 mm opon Continental jest zespół Movistar, który konsekwentnie stosuje opony 30 mm. Powodem tego wyboru jest fakt, że 30 mm to minimalna zalecana szerokość opony przez firmę Zipp do stosowania z ich kołami.

Wszystkie zespoły korzystające z opon Continental stosują system bezdętkowy.

Vittoria: Włoska Konkurencja

Na drugim miejscu pod względem popularności plasuje się włoska marka Vittoria, wybierana przez osiem zespołów. W przypadku Vittorii obserwujemy nieco większą różnorodność w zakresie szerokości opon.

Zespoły takie jak EF Education-EasyPost i Arkea-B&B Hotels zazwyczaj decydują się na standardowy model Vittoria Corsa Pro 28 mm, w połączeniu z kołami Vision Metron. Astana-Qazaqstan generalnie stosuje opony 28 mm lub 30 mm. Podobnie jak w przypadku Continentala, wszystkie te opony są montowane jako bezdętkowe.

Rzeczywista szerokość opony Corsa Pro 28 mm po zamontowaniu na obręczach Vision Metron wynosi około 29 mm.

Lotto-Dstny stanowi pewien wyjątek. Zespół ten używa opon Vittoria Corsa Pro 30 mm, ale w połączeniu z kołami Zipp. Prawdopodobnie jest to podyktowane minimalnymi wymaganiami szerokości opon firmy Zipp. Co ciekawe, Lotto-Dstny zrezygnowało z systemu bezdętkowego na rzecz tradycyjnych dętek, co jest znaczącą zmianą po głośnym wypadku Thomasa De Gendt.

Team Dsm-Firmenich Post NL wybrał opony Vittoria Corsa Pro 26 mm dla wszystkich swoich zawodników. Zespół tłumaczy, że w testach opona 26 mm okazała się najszybsza. Prawdopodobnie jest to optymalna szerokość w połączeniu z kołami Shimano Dura-Ace, które charakteryzują się nieco węższą, 26 mm szerokością zewnętrzną obręczy.

Team Visma-Lease a Bike stosuje kombinację opon Corsa Pro 28 mm i, jak się wydaje, nowej, nieujawnionej jeszcze opony Vittoria Corsa Pro, zoptymalizowanej pod kątem obręczy o szerokości 25 mm. Ta nowa opona ma oznaczenie szerokości 29 mm i nadruk na boku wskazujący na optymalizację pod kątem obręczy o szerokości wewnętrznej 25 mm.

Poza Lotto-Dstny, wszystkie pozostałe zespoły korzystające z opon Vittoria Corsa Pro stosują system bezdętkowy.

Specialized, Schwalbe, Pirelli i Michelin: Mniejsze Udziały, Ale Nie Mniej Ważne

Pozostałe marki opon mają mniejsze udziały w peletonie Tour de France, ale wciąż są reprezentowane przez czołowe zespoły.

Specialized: Turbo Cotton i Tradycja

Dwa zespoły sponsorowane przez Specialized – Red Bull-Bora Hansgrohe i Soudal-Quickstep – zazwyczaj korzystają z opon Specialized Turbo Cotton. Najczęściej wybierana jest szerokość 26 mm, montowana na kołach Roval Rapide CLX II Team lub Alpinist, z dętkami lateksowymi. Powód? Jak twierdzą zespoły: „Bo są szybsze”.

Jednak Soudal-Quickstep zaczął wprowadzać pewne zmiany, a niektórzy zawodnicy korzystają z opon Turbo Cotton, podczas gdy inni wybierają system bezdętkowy S-Works Turbo.

Szerokość 26 mm opon Specialized po zamontowaniu na obręczach wynosi około 27 mm.

Pozostali Producenci: Schwalbe, Pirelli i Michelin

Team Uno-X Mobility jest jedynym zespołem korzystającym z opon Schwalbe, wybierając model Pro One 28 mm w systemie bezdętkowym.

Lidl-Trek to jedyny zespół na oponach Pirelli, używający nowego modelu Pirelli P Zero Race TLR RS 28 mm, również w systemie bezdętkowym.

Cofidis zamyka listę, korzystając z opon Michelin Power Cup 28 mm, ale w tym przypadku z tradycyjnymi dętkami.

Podsumowanie: 28 mm i Bezdętkowe Standardem, Ale Z Wyjątkami

Podsumowując, szerokość 28 mm wydaje się być nowym standardem wśród profesjonalnych kolarzy na Tour de France. System bezdętkowy również zyskuje coraz większą popularność, oferując niższe opory toczenia i mniejsze ryzyko przebicia. Jednak wciąż istnieją wyjątki i różnice w wyborach zespołów, podyktowane specyficznymi wymaganiami, preferencjami zawodników, a nawet minimalnymi wymaganiami producentów obręczy. Wybór opon to skomplikowany proces, uwzględniający wiele czynników, a detale, takie jak szerokość czy system montażu, mogą mieć znaczący wpływ na osiągi na najwyższym poziomie.

Najczęściej Zadawane Pytania (FAQ)

1. Dlaczego większość zespołów wybiera opony 28 mm?

   Opony 28 mm oferują lepszy komfort, przyczepność i niższe opory toczenia w porównaniu do węższych opon, szczególnie na nierównych nawierzchniach. Są uważane za optymalny kompromis pomiędzy aerodynamiką a komfortem.

2. Czy wszystkie zespoły używają systemu bezdętkowego?

   Nie, większość zespołów preferuje system bezdętkowy, ale niektóre, jak Lotto-Dstny i Cofidis, nadal używają tradycyjnych dętek, z różnych powodów, w tym preferencji zawodników lub obaw o awaryjność.

3. Czy szerokość opony 28 mm zawsze oznacza 28 mm?

   Nominalna szerokość opony może różnić się od rzeczywistej szerokości po zamontowaniu na obręczy. Rzeczywista szerokość zależy od szerokości wewnętrznej obręczy. Opony 28 mm często mierzą około 29 mm na standardowych obręczach, a nawet 30 mm na szerszych obręczach.

4. Która marka opon jest najpopularniejsza na Tour de France?

   W 2024 roku najpopularniejszą marką opon jest Continental, używana przez dziewięć zespołów, tuż za nią plasuje się Vittoria z ośmioma zespołami.

5. Czy wybór opon ma duży wpływ na wyniki w Tour de France?

   Tak, wybór opon ma znaczący wpływ na wyniki. Opony wpływają na opory toczenia, przyczepność, komfort i ryzyko przebicia, czyli kluczowe czynniki wpływające na prędkość i bezpieczeństwo kolarzy.

eśli chcesz poznać inne artykuły podobne do Opony Tour de France 2024: Przegląd Wyborów Profesjonalistów, możesz odwiedzić kategorię Rowery.