Volkswagen Touran I - Czy słusznie obawiać się awaryjności?

Volkswagen Touran pierwszej generacji to samochód, który mimo upływu lat wciąż cieszy się sporym zainteresowaniem na rynku wtórnym. Porównywany do Golfa w wersji minivan, Touran obiecuje przestronność, funkcjonalność i solidność marki Volkswagen. Jednak czy za tą popularnością idzie również niezawodność? Czy Touran jest rzeczywiście tak bezproblemowy, jak mogłoby się wydawać? W tym artykule przyjrzymy się bliżej awaryjności Volkswagena Tourana pierwszej generacji, analizując jego mocne i słabe strony, by odpowiedzieć na pytanie, czy warto rozważyć jego zakup.

Charakterystyka i budowa Volkswagena Tourana I

Volkswagen Touran I, debiutujący w 2003 roku, dzielił platformę z Golfem piątej generacji. To pokrewieństwo techniczne przekładało się na podobieństwa w stylistyce i rozwiązaniach technicznych. Touran oferował jednak znacznie przestronniejsze wnętrze, z trzema niezależnymi fotelami w drugim rzędzie, a opcjonalnie nawet siedmioma miejscami. Już w wersji pięcioosobowej oferował imponujący bagażnik o pojemności 695 litrów. Zawieszenie, podobnie jak w Golfie, opierało się na kolumnach MacPhersona z przodu i wielowahaczowej osi z tyłu, co zapewniało dobre właściwości jezdne i komfort podróżowania.

Wnętrze Tourana, choć funkcjonalne, w wersjach przed liftingiem mogło rozczarowywać jakością materiałów wykończeniowych. Po liftingu w 2007 roku, poprawiono m.in. przedni pas nadwozia i wprowadzono wersję Cross, jednak zasadnicza konstrukcja pozostała bez zmian. Pod maską Tourana I montowano wyłącznie czterocylindrowe silniki benzynowe i diesla, współpracujące z manualnymi lub automatycznymi skrzyniami biegów DSG.

Silniki benzynowe - jaki wybrać, a jakiego unikać?

Gama silników benzynowych w Touranie I była dość zróżnicowana, ale niestety, żaden z nich nie może być uznany za idealny pod względem niezawodności. Najbardziej podstawową jednostką był 1.6 8V o mocy 102 KM. To silnik prosty, trwały i tolerujący LPG, jednak zdecydowanie za słaby do dynamicznej jazdy i paliwożerny. Znalezienie egzemplarza z tym silnikiem na rynku wtórnym jest trudne, gdyż nie cieszył się popularnością.

Bardziej popularne były silniki 1.6 FSI (115 KM) i 2.0 FSI (150 KM) z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Oferowały lepsze osiągi, ale niestety, wiązały się z wyższymi kosztami eksploatacji i potencjalnymi problemami. Użytkownicy skarżyli się na nagar w układzie dolotowym, awarie elektroniki i układu wtryskowego. Silniki FSI są wrażliwe na jakość paliwa, a zaniedbania w serwisowaniu mogą skutkować przyspieszonym zużyciem wałków rozrządu i rozciągnięciem łańcucha rozrządu.

Najmłodszym silnikiem benzynowym w Touranie I był 1.4 TSI, dostępny w wersjach 140 i 170 KM. Oferował znakomite osiągi i elastyczność dzięki podwójnemu doładowaniu (turbosprężarka i kompresor). Niestety, w Touranie I montowano najmniej udane odmiany tego silnika, które okazały się bardzo awaryjne. Problemy z napędem kompresora, wypalanie tłoków, pękanie tłoków, awarie napędu rozrządu i układu chłodzenia to tylko niektóre z typowych usterek. Silnik 1.4 TSI w Touranie I jest zdecydowanie najbardziej problematyczną jednostką benzynową i należy go unikać.

Silniki Diesla - czy TDI to gwarancja niezawodności?

W gamie diesli Volkswagena Tourana I dominowały jednostki 1.9 TDI oraz 2.0 TDI. Silnik 1.9 TDI, szczególnie w słabszych wersjach 90 KM (BRU, BXF, BXJ) i 101 KM (AVQ), uchodzi za trwały i niezawodny. Oferuje niskie zużycie paliwa i przyzwoite osiągi, a koszty napraw są stosunkowo niskie. Oczywiście, jak każdy diesel, 1.9 TDI nie jest wolny od typowych usterek, takich jak zużycie turbosprężarki czy wtryskiwaczy, ale generalnie jest to solidna konstrukcja.

Nieco gorzej wypada silnik 1.9 TDI w wersji 105 KM (BLS, BXE). W tych odmianach pojawiały się problemy z wadliwymi panewkami wału korbowego i awaryjną pompą oleju. Jeśli decydujemy się na diesla 105 KM, warto szukać wersji z kodem silnika BKC, która uchodzi za bardziej dopracowaną.

Silnik 2.0 TDI w Touranie I to jednostka, która budzi najwięcej kontrowersji. Jest to silnik zaprojektowany wadliwie, choć nie każda jego odmiana jest tak samo problematyczna. Najczęstsze usterki to pękanie głowic, awarie pomp oleju i problemy z filtrem cząstek stałych (DPF) w niektórych wersjach. W 8-zaworowych odmianach 2.0 TDI (140 KM) ryzyko pęknięcia głowicy jest mniejsze, ale może występować osiadanie głowicy. Za to plusem jest elektromagnetyczny układ wtryskowy, który jest tańszy w regeneracji niż piezoelektryczny układ wtryskowy w wersji 170 KM. Najbardziej problematyczną odmianą 2.0 TDI jest BKD, której należy unikać. Zakup Tourana z silnikiem 2.0 TDI to zawsze pewne ryzyko i wymaga dokładnego sprawdzenia historii serwisowej i stanu technicznego.

Najczęstsze awarie Volkswagena Tourana I

Oprócz problematycznych silników, Volkswagen Touran I boryka się z innymi typowymi usterkami. Skrzynie automatyczne DSG, szczególnie przy wyższych przebiegach, mogą sprawiać problemy. Pojawiają się awarie mechatroniki, zużywają się sprzęgła i koło dwumasowe. Elektronika to kolejna słaba strona Tourana I. Usterkom ulegają czujniki, sterowanie klimatyzacją, komputer pokładowy, system wspomagania kierownicy, a nawet elektryka wyposażenia. Warto również wspomnieć o akcji serwisowej związanej ze sprzęgłem, która dotyczyła modeli z lat 2003-2005 i mogła prowadzić do samozapłonu.

W modelach przed liftingiem, jakość materiałów wykończeniowych wnętrza i nadwozia pozostawiała wiele do życzenia. Wycierające się przyciski, tapicerka, usterkowe klamki i zaparowane reflektory to typowe niedomagania. Na szczęście, korozja nie jest problemem w Touranie I. Jedynym obszarem, który zasługuje na pochwałę pod względem trwałości, jest zawieszenie. Elementy zawieszenia są stosunkowo tanie w naprawie i wymianie.

Czy warto kupić Volkswagena Tourana I?

Volkswagen Touran I to samochód przestronny, funkcjonalny i dobrze jeżdżący. Jego zalety to praktyczne wnętrze, duży bagażnik i dobre właściwości jezdne. Jednak pod względem niezawodności, Touran I wypada przeciętnie, a w niektórych aspektach nawet słabo. Szczególnie problematyczne są silniki benzynowe 1.4 TSI i niektóre odmiany 2.0 TDI. Diesle 1.9 TDI są generalnie trwalsze, ale i one nie są wolne od wad.

Jeśli rozważasz zakup Volkswagena Tourana I, warto szukać wersji po liftingu z 2007 roku, które są lepiej wykonane i poprawione w wielu obszarach. Najlepszym wyborem pod względem niezawodności wydaje się diesel 1.9 TDI (szczególnie 90 KM lub 101 KM). Należy jednak pamiętać, że każdy egzemplarz używany wymaga dokładnego sprawdzenia przed zakupem, ze szczególnym uwzględnieniem stanu silnika, skrzyni biegów i elektroniki. Alternatywą dla Tourana mogą być minivany francuskie, które w ogólnym rozrachunku mogą okazać się mniej awaryjne, choć często mniej prestiżowe.

Podsumowanie - plusy i minusy Volkswagena Tourana I

Plusy:

• Przestronne i funkcjonalne wnętrze
• Duży bagażnik
• Dobre właściwości jezdne
• Szeroka dostępność części zamiennych i serwisów
• Relatywnie dobra wartość rezydualna

Minusy:

• Wysoka awaryjność niektórych silników (1.4 TSI, 2.0 TDI)
• Problemy z elektroniką
• Awarie skrzyń DSG
• Niska jakość materiałów wykończeniowych (przed liftingiem)
• Potencjalnie wysokie koszty eksploatacji (w zależności od silnika)

Ostateczna decyzja o zakupie Volkswagena Tourana I powinna być dobrze przemyślana i oparta na dokładnej analizie stanu konkretnego egzemplarza. Pamiętaj, że mimo pewnych wad, Touran wciąż pozostaje praktycznym i uniwersalnym samochodem rodzinnym, który może spełnić oczekiwania wielu użytkowników, pod warunkiem wyboru odpowiedniej wersji silnikowej i dbałości o regularny serwis.

eśli chcesz poznać inne artykuły podobne do Volkswagen Touran I - Czy słusznie obawiać się awaryjności?, możesz odwiedzić kategorię Rowery.