Czy rowery elektryczne są legalne w USA? Przepisy i klasyfikacje

Rowery elektryczne zyskują w Stanach Zjednoczonych ogromną popularność, stając się ekologiczną i przyjemną alternatywą dla samochodów oraz tradycyjnych rowerów. Niezależnie od tego, czy jesteś doświadczonym e-bikerem, czy dopiero rozważasz zakup elektrycznego jednośladu, kluczowe jest zrozumienie przepisów regulujących ich użytkowanie. Prawo dotyczące rowerów elektrycznych w USA, choć w większości stanów uregulowane, nadal ewoluuje, a różnice między stanowymi regulacjami mogą być znaczące. Ten artykuł stanowi kompendium wiedzy na temat legalności rowerów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych, omawiając klasyfikacje, ograniczenia prędkości, wymagania dotyczące kasków, rejestracji i licencji, a także miejsca, w których jazda e-bike'ami jest dozwolona.

Przegląd przepisów dotyczących rowerów elektrycznych w USA

W Stanach Zjednoczonych, w miarę wzrostu popularności e-bike'ów, 48 stanów wprowadziło definicje prawne rowerów elektrycznych. Większość stanów, bo aż 39, przyjęło trójstopniową klasyfikację, która ułatwia regulację i zrozumienie przepisów. Klasyfikacja ta dzieli rowery elektryczne na klasy 1, 2 i 3, w zależności od mocy silnika i wspomagania. Niestety, 18 stanów stosuje unikalne definicje, a 11 stanów i terytoriów wciąż nie posiada żadnych specyficznych regulacji dotyczących e-bike'ów, co może wprowadzać pewne zamieszanie. Zanim więc wyruszysz na przejażdżkę swoim rowerem elektrycznym, warto dokładnie zapoznać się z przepisami obowiązującymi w danym stanie oraz miejscach, w których planujesz jeździć.

Trójstopniowa klasyfikacja rowerów elektrycznych: Klasa 1, 2 i 3

Większość stanów USA przyjęło trójstopniową klasyfikację rowerów elektrycznych, co znacznie ułatwia orientację w przepisach. Klasyfikacja ta uwzględnia prędkość maksymalną wspomagania elektrycznego oraz sposób działania silnika:

Klasa 1: Rower elektryczny klasy 1 to rower wspomagany pedałami, którego silnik elektryczny wspomaga jazdę tylko podczas pedałowania i przestaje działać po osiągnięciu prędkości 20 mil na godzinę (około 32 km/h).

Klasa 2: Rower elektryczny klasy 2 jest również ograniczony do prędkości 20 mil na godzinę, ale różni się tym, że posiada manetkę gazu, umożliwiającą jazdę bez pedałowania, choć wspomaganie silnika nadal wyłącza się po osiągnięciu wspomnianej prędkości.

Klasa 3: Rowery elektryczne klasy 3, zwane również pedelecami, oferują wyższą prędkość wspomagania, do 28 mil na godzinę (około 45 km/h). Podobnie jak w klasie 1, silnik wspomaga jazdę tylko podczas pedałowania. Klasa 3 jest często obarczona dodatkowymi ograniczeniami bezpieczeństwa.

Poniższa tabela przedstawia podsumowanie trójstopniowej klasyfikacji:

Ograniczenia prędkości dla rowerów elektrycznych w USA

Federalne prawo USA określa maksymalną prędkość wspomagania elektrycznego dla rowerów na 20 mil na godzinę, działającego wyłącznie przy użyciu silnika. System trójstopniowej klasyfikacji, przyjęty przez wiele stanów, również potwierdza to ograniczenie dla klas 1 i 2. Rowery klasy 3 mogą osiągać prędkość do 28 mil na godzinę ze wspomaganiem. Warto jednak pamiętać, że przepisy federalne i stanowe dopuszczają możliwość jazdy z wyższymi prędkościami, jeśli rowerzysta korzysta jednocześnie z pedałowania i wspomagania silnika. Dodatkowo, lokalne przepisy mogą wprowadzać dalsze ograniczenia prędkości w określonych obszarach, takich jak strefy szkolne.

Wymagania dotyczące wieku dla rowerzystów e-bike

Ograniczenia wiekowe dla rowerzystów elektrycznych różnią się w zależności od stanu i najczęściej dotyczą rowerów klasy 2 i 3. Niektóre stany wymagają minimalnego wieku dla wszystkich klas e-bike'ów, inne tylko dla określonych klas, a jeszcze inne nie mają żadnych ograniczeń wiekowych. Najlepiej jest zawsze sprawdzić lokalne przepisy, aby upewnić się, czy spełnia się wymagania wiekowe.

Rejestracja rowerów elektrycznych – w których stanach jest wymagana?

W większości stanów rowery elektryczne są traktowane podobnie jak tradycyjne rowery i nie podlegają rejestracji. Jednak w stanach, gdzie e-bike'i są klasyfikowane jako pojazdy silnikowe lub traktowane na równi z motorowerami, rejestracja może być obowiązkowa. Obecnie stany, które wymagają rejestracji rowerów elektrycznych to: Alabama, Alaska, Hawaje, Luizjana, Massachusetts, Nowy Meksyk, Dakota Północna, Wisconsin i Wirginia Zachodnia. Warto podkreślić, że stany stosujące trójstopniową klasyfikację zazwyczaj zwalniają rowery elektryczne z wymogów rejestracji, licencji i ubezpieczenia.

Czy kask jest obowiązkowy? Przepisy dotyczące kasków na rowerach elektrycznych

W Stanach Zjednoczonych 25 stanów i Dystrykt Kolumbii wprowadziło przepisy dotyczące obowiązkowego noszenia kasków przez rowerzystów i pasażerów e-bike'ów. Pięć stanów – Connecticut, Maryland, Wirginia Zachodnia, Massachusetts i Luizjana – wymaga kasków dla wszystkich grup wiekowych i wszystkich klas rowerów, w tym tradycyjnych. Przepisy dotyczące kasków w innych stanach mogą być bardziej skomplikowane, często odnosząc się do konkretnych klas e-bike'ów lub grup wiekowych. Z drugiej strony, 25 stanów nie ma żadnych przepisów dotyczących kasków dla rowerzystów e-bike'ów w jakimkolwiek wieku. Zazwyczaj stany, które przyjęły trójstopniową klasyfikację, wymagają kasków przynajmniej dla użytkowników rowerów klasy 3, a także często dla młodszych rowerzystów na rowerach innych klas. Większość stanów akceptuje kaski rowerowe, jednak Alabama, ze względu na klasyfikację e-bike'ów jako motorowerów, wymaga kasków motocyklowych. Nawet jeśli prawo nie nakłada obowiązku noszenia kasku, ze względów bezpieczeństwa jest to zawsze zalecane.

Prawo dotyczące kasków – podział ze względu na wiek

Około połowa stanów USA wymaga, aby dzieci i młodzież nosiły kaski na rowerach elektrycznych przynajmniej do osiągnięcia określonego wieku. Najczęściej przepisy te dotyczą osób poniżej 21 roku życia, ale najczęściej odnoszą się konkretnie do osób poniżej 14 lub 16 roku życia. Przykładowo, Delaware, Floryda, Maine, Karolina Północna, Tennessee, Wirginia, Maryland i Montana wymagają kasków dla wszystkich rowerzystów i pasażerów poniżej 16 roku życia. Indiana, Kansas, Kentucky i Nowy Meksyk wymagają kasków dla wszystkich poniżej 18 roku życia. Inne stany różnią się wiekiem granicznym. Oklahoma ma prawo dotyczące kasków dla wszystkich poniżej 19 roku życia, New Jersey dla wszystkich poniżej 17, Wirginia Zachodnia dla poniżej 15, Nowy Jork dla poniżej 14, a Luizjana i Pensylwania dla poniżej 12 lat.

Licencja na rower elektryczny – kiedy jest wymagana?

W stanach, gdzie rowery elektryczne są klasyfikowane jako motorowery lub skutery, zazwyczaj wymagane są licencje i rejestracja. Obecnie Alabama, Alaska, Massachusetts, Missouri, Nowy Meksyk, Wisconsin i Dakota Północna wymagają licencji na prowadzenie e-bike'a. Stany stosujące trójstopniową klasyfikację zazwyczaj zwalniają rowery elektryczne z wymogów rejestracji, licencji i ubezpieczenia.

Ubezpieczenie roweru elektrycznego – czy jest konieczne?

Stany, które traktują rowery elektryczne jako odrębne od pojazdów silnikowych, nie nakładają na nie wymogów ubezpieczeniowych, jakim podlegają standardowe pojazdy silnikowe. Chociaż kilka stanów postrzega e-bike'i jako pojazdy silnikowe podobne do motorowerów i wymaga tych samych licencji i rejestracji, większość z nich nie wymaga ubezpieczenia e-bike'ów. Mimo że ubezpieczenie kierowcy jest rzadko wymagane, warto rozważyć dodanie roweru elektrycznego do ubezpieczenia domu i mienia, aby chronić go przed kradzieżą lub uszkodzeniem.

Gdzie można jeździć rowerem elektrycznym? Dostępność e-bike'ów

Przepisy dotyczące miejsc, w których można jeździć rowerami elektrycznymi, różnią się w zależności od stanu, a także od regulacji federalnych dotyczących terenów publicznych.

Drogi, chodniki i ścieżki rowerowe

Delaware, Iowa, Nebraska i Vermont definiują rowery elektryczne jako równorzędne rowerom tradycyjnym. W związku z tym e-bike'i mogą być używane na wszystkich szlakach i ścieżkach, gdzie dozwolone są rowery. Prawo Hawajów nie zawiera żadnych konkretnych ograniczeń dotyczących miejsc, w których można używać e-bike'ów. Spośród 43 stanów i Dystryktu Kolumbii, które definiują e-bike'i, niektóre przepisy stanowe, jak np. w Arizonie, Minnesocie, Utah i Waszyngtonie, wyraźnie zezwalają na jazdę e-bike'ami po chodnikach i ścieżkach rowerowych. Jednak lokalne władze w tych stanach mają prawo do wprowadzenia dodatkowych ograniczeń. Rowery klasy 3 są częściej ograniczane na ścieżkach rowerowych i chodnikach, ponieważ są szybsze, co czyni je bardziej odpowiednimi do użytku drogowego i popularnymi wśród osób dojeżdżających do pracy e-bike'ami.

W następujących stanach e-bike'i mogą być używane na drogach, ale nie mogą być używane na chodnikach lub ścieżkach rowerowych: Alabama, Alaska, Iowa, Kansas, Kentucky, Luizjana, Massachusetts, Minnesota, Missouri, Nebraska, Dakota Północna, Oklahoma, Vermont, Wirginia Zachodnia, Wisconsin. Niektóre miasta lub władze lokalne mogą wprowadzać wyjątki od tych przepisów. Na Florydzie e-bike'i są dozwolone na chodnikach, ale nie są dozwolone na ścieżkach rowerowych, gdy korzysta się wyłącznie z napędu ludzkiego.

Gdzie mogą jeździć elektryczne rowery górskie i rowery myśliwskie?

Tereny off-roadowe różnią się od nawierzchni utwardzonych. Gdzie zatem można jeździć elektrycznymi rowerami górskimi? Zasadniczo każdy szlak o naturalnej nawierzchni przeznaczony do użytku motorowego i niemotorowego jest otwarty dla elektrycznych rowerów górskich (eMBT). Szlaki o naturalnej nawierzchni mogą obejmować jednotorowe i dwutorowe szlaki motorowe oraz drogi gruntowe. Nie należy jednak zakładać, że elektryczne rowery górskie są dozwolone wszędzie tam, gdzie tradycyjne rowery górskie. Dostęp na szlaki jednotorowe jest zazwyczaj regulowany inaczej niż dostęp do utwardzonych i miękkich ścieżek rowerowych. Organizacja People For Bikes opracowała praktyczną wyszukiwarkę szlaków eMBT z ponad 42 000 mil zabawnych tras i szlaków skatalogowanych, aby pomóc rowerzystom w znalezieniu tras.

Użycie e-bike'ów wśród myśliwych stale rośnie, ponieważ entuzjaści odkrywają zalety e-biking'u podczas wypraw off-roadowych. Rowery elektryczne pozwalają myśliwym i wędkarzom na ciche dotarcie do bardziej odległych obszarów, które w innym przypadku byłyby niedostępne. Większość stanów dopuszcza rowery klasy 1 i 2 na terenach łowieckich. Jednak w Pensylwanii dozwolone są tylko rowery klasy 1. Rowery myśliwskie są idealne do użytku podczas polowań lub wypraw typu Overlanding i są zbudowane tak, aby mogły dotrzeć niemal wszędzie tam, gdzie pojazd ATV.

W parkach narodowych rowery elektryczne są zazwyczaj dozwolone wszędzie tam, gdzie dozwolone są również rowery tradycyjne. Jednak dostęp dla rowerzystów różni się w zależności od parku. Zasady użytkowania w poszczególnych stanach są złożone i zróżnicowane, dlatego warto sprawdzić lokalne wytyczne. Nie jeździj swoim eMTB na obszarach dzikiej przyrody, gdzie lokalne przepisy nie są jasne. Jeździj legalnie i bezpiecznie tylko po dozwolonych szlakach.

Zasady dotyczące rowerów elektrycznych w lasach państwowych, na gruntach BLM i w parkach narodowych

Do niedawna większość szlaków niemotorowych na terenach federalnych zakazywała rowerów z silnikami elektrycznymi. Jednak w 2019 roku kilka agencji rozszerzyło dostęp do e-bike'ów na terenach publicznych; należą do nich Bureau of Land Management (BLM), National Park Service (NPS), Fish and Wildlife Service i Bureau of Reclamation. Od 29 sierpnia 2019 roku wszystkie e-bike'i o mocy do 750 watów (klasa 1 i klasa 2) mogą teraz wjeżdżać na tereny federalne i do parków narodowych. E-bike'i wspierają cele NPS "Healthy Parks Healthy People" i są postrzegane jako pozytywny sposób na rozszerzenie dostępu do parków narodowych. Są one również uważane za korzystny sposób na zmniejszenie korków i emisji spalin w parkach narodowych. Zasadniczo rowery elektryczne w parkach narodowych i na terenach publicznych mają teraz dostęp wszędzie tam, gdzie dozwolone są tradycyjne rowery. Zgodnie z prawem federalnym, zarówno rowery tradycyjne, jak i elektryczne pozostają zakazane na obszarach dzikiej przyrody w parkach narodowych. Rowery są również dozwolone na drogach administracyjnych, które mogą być zamknięte dla publicznych pojazdów silnikowych, ale otwarte dla pojazdów silnikowych NPS. Dostęp do tych dróg jest ustalany indywidualnie dla każdego parku, gdzie lokalni zarządcy uznali, że rowery elektryczne nie będą zakłócać spokoju dzikiej przyrody ani zasobów parku. Niektóre parki dopuszczają również dodatkowy dostęp dla e-bike'ów na ścieżkach, gdzie dozwolone są urządzenia wspomagające mobilność, takie jak wózki inwalidzkie. Pomimo rozszerzonych możliwości rekreacyjnych i zasad dostępności dla rowerów elektrycznych na terenach publicznych, nadal różnią się one w zależności od konkretnych szlaków i klas e-bike'ów. Rowerzyści powinni przestrzegać zasad obowiązujących w lokalnych jurysdykcjach i sprawdzać zasady dotyczące konkretnych parków narodowych i lasów państwowych, planując swoje wycieczki.

W których stanach rowery elektryczne o mocy 1000W są legalne?

Sześć stanów wyraźnie dopuszcza rowery elektryczne o maksymalnej mocy 1000W; są to Georgia, Kansas, Minnesota, Oklahoma, Oregon i Wirginia. Tylko dwa stany, Floryda i Missisipi, obecnie nie mają limitu maksymalnej mocy dla rowerów elektrycznych. Dostępne są silniki e-bike o dużej mocy, w zakresie od 1000W do 6000W. Jednak większość stanów ogranicza moc do 750W lub 1000W. Gdy rower elektryczny osiągnie moc 1000W, jest bardziej prawdopodobne, że zostanie sklasyfikowany jako motorower lub skuter. Dlatego wiele stanów ogranicza moc wyjściową e-bike'ów do mniej niż 1000W. Szesnaście stanów ogranicza e-bike'i do maksymalnej mocy 750W; są to: Arkansas, Kalifornia, Kolorado, Delaware, Iowa, Maine, Michigan, Missouri, Nevada, New Hampshire, Karolina Północna, Pensylwania, Teksas, Utah, Waszyngton i Wisconsin. Maryland ma jedno z najostrzejszych ograniczeń, wynoszące 500W.

Inne względy bezpieczeństwa podczas jazdy rowerem elektrycznym

Nawet jeśli mieszkasz w stanie, który nie ma jeszcze szczegółowych przepisów dotyczących rowerów elektrycznych, warto przyjąć trójstopniowy system klasyfikacji jako ogólną wytyczną dotyczącą bezpieczeństwa. Kaski są również wysoce zalecane dla rowerzystów w każdym wieku, nawet jeśli prawo stanowe ich nie wymaga. Rowerzyści, zarówno elektrycznych, jak i tradycyjnych rowerów, powinni dbać o swoją widoczność, zwłaszcza jeśli planują korzystać z ruchliwych dróg. Pamiętaj, że rowery elektryczne są nadal stosunkowo nowym zjawiskiem, więc inni kierowcy mogą nie być przyzwyczajeni do dzielenia drogi z e-bike'ami i mogą mieć trudności z oceną Twojej prędkości. Zalecamy noszenie kamizelki odblaskowej oraz używanie migających świateł przednich i tylnych podczas jazdy w nocy. Jasne ubrania również mogą pomóc zwiększyć Twoją widoczność dla innych kierowców w ciągu dnia. Zawsze, gdy korzystasz z roweru elektrycznego na drodze, przestrzegaj lokalnych przepisów ruchu drogowego, takich jak zatrzymywanie się na znakach stop, zachowywanie bezpiecznej odległości od innych pojazdów i używanie sygnałów ręcznych podczas skręcania. Wraz z szybko zmieniającymi się przepisami, cała społeczność e-bike'owa musi okazywać szacunek innym rowerzystom, pieszym, użytkownikom szlaków i dróg. Uważaj na wolniej poruszające się pojazdy lub pieszych i pamiętaj o dzieleniu się szlakami i ścieżkami. Dobra reputacja pomoże rowerzystom elektrycznym w dążeniu do większego dostępu do przestrzeni publicznych.

Gotowy do jazdy?

Przepisy dotyczące e-bike'ów są złożone, ale po zapoznaniu się z nimi możesz pewnie wyruszyć na szlaki lub drogi, wiedząc, że nie łamiesz żadnych zasad. Rowery QuietKat najlepiej sprawdzają się w terenie off-roadowym, gdzie rowerzyści mają większą swobodę od przepisów. Chociaż nasze rowery z pewnością nadają się do jazdy po ulicach, są one wyposażone do przygód typu Overlanding. Nasze rowery różnią się od klasy 1 do klasy 3, z dostępnymi modyfikacjami w niektórych modelach. Nasza oferta daje naszym rowerzystom największą elastyczność w wyborze roweru, który jest legalny zarówno na szlaki, jak i na ulice w ich stanie. Zapoznaj się z pełną ofertą już teraz.

Definicje i klasyfikacje e-bike'ów w poszczególnych stanach:

Poniżej przedstawiono przegląd definicji dla każdego stanu, ale dalsze informacje na temat bezpieczeństwa i przepisów dotyczących e-bike'ów w poszczególnych stanach można znaleźć w dalszej części tego artykułu.

• Alaska: Alaska uważa rowery elektryczne za "pojazd napędzany silnikiem" i wymaga licencji i rejestracji.
• Alabama: Alabama stosuje trójstopniową klasyfikację e-bike'ów. Rowery elektryczne są regulowane jak tradycyjne rowery.
• Arkansas: Arkansas stosuje trójstopniową klasyfikację e-bike'ów. Rowery elektryczne są regulowane w taki sam sposób jak tradycyjne rowery.
• Arizona: Arizona stosuje trójstopniową klasyfikację e-bike'ów. Rowery elektryczne są regulowane jak tradycyjne rowery.
• Kalifornia: Kalifornia stosuje trójstopniową klasyfikację e-bike'ów. E-bike'i są regulowane w taki sam sposób jak tradycyjne rowery.
• Kolorado: Kolorado stosuje trójstopniową klasyfikację e-bike'ów. Rowery elektryczne są regulowane w taki sam sposób jak tradycyjne rowery.
• Connecticut: Connecticut stosuje trójstopniową klasyfikację e-bike'ów. Rowery elektryczne są regulowane w taki sam sposób jak tradycyjne rowery.
• Delaware: Delaware stosuje trójstopniową klasyfikację e-bike'ów. Rowery elektryczne są regulowane w taki sam sposób jak tradycyjne rowery.
• Floryda: Floryda stosuje trójstopniową klasyfikację e-bike'ów. Rowery elektryczne są regulowane w taki sam sposób jak tradycyjne rowery.
• Georgia: Georgia stosuje trójstopniową klasyfikację e-bike'ów. Rowery elektryczne są regulowane w taki sam sposób jak tradycyjne rowery.
• Hawaje: Hawaje klasyfikują rowery elektryczne jako "rowery elektryczne o niskiej prędkości", gdy są używane z maksymalną prędkością 20 mph.
• Iowa: Iowa stosuje trójstopniową klasyfikację e-bike'ów. Rowery elektryczne są regulowane w taki sam sposób jak tradycyjne rowery.
• Idaho: Idaho stosuje trójstopniową klasyfikację e-bike'ów. E-bike'i są regulowane w taki sam sposób jak tradycyjne rowery.
• Illinois: Illinois stosuje trójstopniową klasyfikację e-bike'ów. Rowery elektryczne są regulowane w taki sam sposób jak tradycyjne rowery.
• Indiana: Indiana stosuje trójstopniową klasyfikację e-bike'ów. E-bike'i są regulowane w taki sam sposób jak tradycyjne rowery.
• Kansas: Stan Kansas stosuje trójstopniową klasyfikację e-bike'ów. E-bike'i są regulowane w taki sam sposób jak tradycyjne rowery.
• Kentucky: W Kentucky rower elektryczny jest uważany za "rower", o ile ma działające pedały.
• Luizjana: Luizjana stosuje trójstopniową klasyfikację e-bike'ów. E-bike'i są regulowane w taki sam sposób jak tradycyjne rowery.
• Massachusetts: Stan Massachusetts definiuje e-bike'a jako "rower motorowy", o ile rower nie przekracza maksymalnej prędkości 25 mph. Rowerzyści muszą posiadać licencję i mogą podlegać wymogom rejestracji.
• Maryland: Maryland stosuje trójstopniową klasyfikację e-bike'ów. Rowery elektryczne są regulowane w taki sam sposób jak tradycyjne rowery.
• Maine: Maine stosuje trójstopniową klasyfikację e-bike'ów. E-bike'i są regulowane w taki sam sposób jak tradycyjne rowery.
• Michigan: Michigan reguluje e-bike'i jak tradycyjne rowery, a trójstopniowa klasyfikacja jest stosowana dla rowerów elektrycznych.
• Minnesota: Minnesota stosuje trójstopniową klasyfikację e-bike'ów. Rowery elektryczne są regulowane w taki sam sposób jak tradycyjne rowery.
• Missouri: Missouri stosuje trójstopniową klasyfikację e-bike'ów. Rowery elektryczne są regulowane w taki sam sposób jak tradycyjne rowery.
• Missisipi: Missisipi stosuje trójstopniową klasyfikację e-bike'ów. Rowery elektryczne są regulowane w taki sam sposób jak tradycyjne rowery.
• Montana: Montana definiuje rower elektryczny jako "rower wspomagany elektrycznie". Rower może zostać zaklasyfikowany do tej kategorii, jeśli ma maksymalną prędkość 20 mph. Te same zasady ruchu drogowego dotyczą zarówno rowerów elektrycznych, jak i rowerów napędzanych siłą ludzkich mięśni.
• Karolina Północna: Karolina Północna definiuje e-bike'i jako "rowery wspomagane elektrycznie", o ile silnik roweru elektrycznego ma moc poniżej 750W, maksymalną prędkość 20mph i działające pedały. Te same zasady ruchu drogowego dotyczą zarówno rowerów elektrycznych, jak i rowerów napędzanych siłą ludzkich mięśni.
• Dakota Północna: Stan Dakota Północna stosuje trójstopniową klasyfikację e-bike'ów. Rowery elektryczne są regulowane w taki sam sposób jak tradycyjne rowery.
• Nebraska: Nebraska definiuje e-bike'i jako "rower wspomagany elektrycznie". Rowery w tej kategorii muszą mieć silnik o mocy poniżej 750W i maksymalną prędkość 20 mph, z pedałami napędzanymi siłą ludzkich mięśni. Te same zasady ruchu drogowego dotyczą zarówno rowerów elektrycznych, jak i rowerów napędzanych siłą ludzkich mięśni.
• New Hampshire: New Hampshire stosuje trójstopniową klasyfikację rowerów elektrycznych. E-bike'i są regulowane jak tradycyjne rowery.
• New Jersey: Definicja NJ obejmuje tylko pierwsze dwie klasy klasyfikacji stosowane przez inne stany. Legislatura definiuje również "rowery motorowe" jako urządzenie, które działa z prędkością powyżej 20 mph z maksymalną prędkością wspomaganą silnikiem 28 mil na godzinę. Ta definicja jest zbliżona do definicji klasy 3 stosowanej w innych stanach.
• Nowy Meksyk: Nowy Meksyk stosuje trójstopniową klasyfikację e-bike'ów. Rowery elektryczne są regulowane w taki sam sposób jak tradycyjne rowery.
• Nevada: Stan Nevada stosuje trójstopniową klasyfikację e-bike'ów. Rowery elektryczne są regulowane w taki sam sposób jak tradycyjne rowery.
• Nowy Jork: Stan Nowy Jork stosuje trójstopniową klasyfikację e-bike'ów. Pierwsze dwie klasy są zgodne ze standardem branżowym, a trzecia klasa jest definiowana jako "wyłącznie w mieście o populacji miliona lub więcej, rower ze wspomaganiem elektrycznym posiadający silnik elektryczny, który może być używany wyłącznie do napędzania takiego roweru i który nie jest w stanie zapewnić wspomagania, gdy rower osiągnie prędkość dwudziestu pięciu mil na godzinę. Rowery elektryczne są regulowane w taki sam sposób jak tradycyjne rowery.
• Ohio: W Ohio trójstopniowa klasyfikacja jest stosowana dla rowerów elektrycznych, a e-bike'i są regulowane jak tradycyjne rowery.
• Oklahoma: Oklahoma stosuje trójstopniową klasyfikację e-bike'ów. Rowery elektryczne są regulowane w taki sam sposób jak tradycyjne rowery.
• Oregon: Oregon definiuje e-bike'a jako "rower wspomagany elektrycznie", jeśli silnik ma moc poniżej 1000W, a rower ma maksymalną prędkość 20 mil na godzinę.
• Pensylwania: Pensylwania definiuje rower elektryczny jako "pedelec ze wspomaganiem elektrycznym". E-bike zalicza się do tej kategorii, jeśli silnik ma moc poniżej 750W. Musi mieć działające pedały, ale maksymalną prędkość 20 mph, gdy jest napędzany wyłącznie silnikiem. Dodatkowo, rower nie może ważyć więcej niż 100 funtów i musi przestrzegać tych samych zasad ruchu drogowego co tradycyjny rower. E-bike'i o mocy 750W i niższej są dozwolone na każdym publicznym szlaku, na którym znajduje się tradycyjny rower na terenach DCNR.
• Rhode Island: Rhode Island definiuje e-bike'i jako "elektryczne rowery motorowe". E-bike'i muszą mieć w pełni sprawne pedały, maksymalną moc wyjściową 1491W i maksymalną prędkość 25 mph.
• Karolina Południowa: Karolina Południowa obecnie nie ma specyficznej klasyfikacji dla rowerów elektrycznych. Jednak ponieważ e-bike'i są pojazdami, powinny przestrzegać standardowych zasad ruchu drogowego dla pojazdów.
• Dakota Południowa: W Dakocie Południowej trójstopniowa klasyfikacja jest stosowana dla rowerów elektrycznych, a e-bike'i są regulowane jak tradycyjne rowery.
• Tennessee: Tennessee stosuje trójstopniową klasyfikację rowerów elektrycznych. E-bike'i są regulowane jak tradycyjne rowery.
• Teksas: Stan Teksas stosuje trójstopniową klasyfikację rowerów elektrycznych, a e-bike'i są regulowane jak tradycyjne rowery.
• Utah: W Utah e-bike'i są regulowane jak tradycyjne rowery, a trójstopniowa klasyfikacja dla rowerów elektrycznych ma zastosowanie.
• Wirginia: Wirginia stosuje trójstopniową klasyfikację rowerów elektrycznych, a e-bike'i są regulowane jak tradycyjne rowery.
• Vermont: Vermont stosuje trójstopniową klasyfikację rowerów elektrycznych, a e-bike'i są regulowane jak tradycyjne rowery.
• Waszyngton: Stan Waszyngton reguluje e-bike'i jak tradycyjne rowery, a trójstopniowa klasyfikacja jest stosowana dla rowerów elektrycznych.
• Wisconsin: Wisconsin stosuje trójstopniową klasyfikację rowerów elektrycznych, a e-bike'i są regulowane jak tradycyjne rowery.
• Wirginia Zachodnia: Wirginia Zachodnia stosuje trójstopniową klasyfikację rowerów elektrycznych, a e-bike'i są regulowane jak tradycyjne rowery.
• Wyoming: Wyoming stosuje trójstopniową klasyfikację rowerów elektrycznych, a e-bike'i są regulowane jak tradycyjne rowery.

Stanowe przepisy i regulacje dotyczące rowerów elektrycznych regularnie się zmieniają. Zalecamy okresowe sprawdzanie lokalnych przepisów, aby móc legalnie korzystać z zalet jazdy rowerem elektrycznym.

eśli chcesz poznać inne artykuły podobne do Czy rowery elektryczne są legalne w USA? Przepisy i klasyfikacje, możesz odwiedzić kategorię Rowery.