Citroen C4 Picasso I: Najczęstsze Usterki i Awarie

Citroen C4 Picasso pierwszej generacji, produkowany w latach 2006-2013, to popularny wybór wśród rodzin szukających przestronnego i funkcjonalnego minivana. Mimo wielu zalet, jak każde auto, C4 Picasso I ma swoje słabe punkty. Przedstawiamy listę najczęstszych usterek, które mogą wystąpić w tym modelu, aby pomóc Ci podjąć świadomą decyzję zakupową i przygotować się na potencjalne wydatki.

Silniki benzynowe – Który wybrać?

Wybór silnika benzynowego w Citroenie C4 Picasso I nie jest prosty. Trudno jednoznacznie wskazać jednostkę, którą można polecić z czystym sumieniem. Dostępne były silniki wolnossące i turbodoładowane, a każdy z nich ma swoje specyficzne problemy.

1.6 VTi 120 KM

Wolnossący silnik 1.6 VTi o mocy 120 KM (oznaczenie VTi 120) to jednostka, która niestety boryka się z kilkoma problemami. Najpoważniejszym z nich jest rozciągający się łańcuch rozrządu. Objawia się to głośniejszą pracą silnika, szczególnie na zimno, a w skrajnych przypadkach może dojść do przeskoczenia łańcucha i poważnych uszkodzeń. Kolejnym problemem są awarie wariatorów zmiennych faz rozrządu. Te elementy odpowiadają za optymalne sterowanie zaworami, a ich uszkodzenie prowadzi do spadku mocy, nierównej pracy silnika i zwiększonego zużycia paliwa. Dodatkowo, dla tak dużego samochodu, dynamika silnika 1.6 VTi nie jest imponująca, co może być odczuwalne podczas jazdy z pełnym obciążeniem.

1.6 THP (140 KM, 150 KM, 156 KM)

Silniki 1.6 THP, czyli turbodoładowane wersje jednostki 1.6, miały oferować lepszą dynamikę. Dostępne były w wariantach mocy 140 KM (THP 140), 150 KM (THP 150) i 156 KM (THP 155). Niestety, problemy z rozrządem i wariatorami, znane z wersji VTi, występują również w THP. Co więcej, dochodzą do tego kłopoty z nagarem osadzającym się na zaworach i w kanałach dolotowych. Jest to typowy problem silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Nagar ogranicza przepływ powietrza, co negatywnie wpływa na moc i kulturę pracy silnika. Kolejną słabością silników THP jest nietrwała głowica. Wysokie temperatury i obciążenia termiczne mogą prowadzić do pęknięć i uszkodzeń głowicy, co generuje poważne koszty naprawy. Podsumowując, silniki 1.6 THP, mimo lepszych osiągów, są obarczone większym ryzykiem awarii.

1.8 125 KM

Najprostszą konstrukcją w gamie benzynowej jest silnik wolnossący 1.8 o mocy 125 KM. Wydaje się on być najbardziej niezawodny spośród benzyniaków oferowanych w C4 Picasso I. Jednak i on nie jest wolny od wad. Z czasem, przez wadliwe pierścienie tłokowe, silnik ten może zacząć zużywać duże ilości oleju silnikowego. W efekcie konieczny może okazać się kosztowny remont silnika, obejmujący wymianę pierścieni, a często również tulei cylindrowych.

Silniki Diesla – Czy są godne polecenia?

Silniki Diesla w Citroenie C4 Picasso I uchodzą za bardziej udane niż benzynowe. Dostępne były dwie jednostki wysokoprężne, każda w kilku wariantach mocy.

1.6 HDI (109 KM, 112 KM)

Bazowy diesel to 1.6 HDI, oferowany jako HDI 110 (109 KM) i e-HDI/HDI 110 (112 KM). To stosunkowo trwała konstrukcja, która przy odpowiedniej eksploatacji i serwisowaniu potrafi przejechać wiele kilometrów. Najczęstsze problemy to stosunkowo tanie w naprawie usterki, takie jak nieszczelne podkładki wtryskiwaczy. Ich wymiana nie jest skomplikowana ani kosztowna, ale zaniedbanie tego problemu może prowadzić do poważniejszych konsekwencji. Kolejnym potencjalnym problemem jest zapychające się sitko doprowadzające olej do turbosprężarki. Zablokowanie sitka prowadzi do niedostatecznego smarowania turbiny, co w konsekwencji może skutkować jej zatarciem i kosztowną wymianą. Profilaktycznie warto dbać o regularną wymianę oleju silnikowego i filtrów. Mimo tych potencjalnych problemów, 1.6 HDI uchodzi za solidny silnik, choć do C4 Picasso o sporych gabarytach może być nieco za słaby.

2.0 HDI (136 KM, 150 KM, 163 KM)

Znacznie lepsze osiągi i kulturę pracy oferuje 2-litrowy diesel HDI, dostępny w wersjach HDI 135 (136 KM), HDI 150 (150 KM) i HDI 165 (163 KM). To godna uwagi i trwała jednostka, która dobrze radzi sobie nawet z dużymi przebiegami, przekraczającymi 200 000, a nawet 300 000 km. Należy jednak pamiętać, że nawet najlepsze podzespoły mają swoją żywotność. Po latach eksploatacji i dużych przebiegach, typowe elementy osprzętu diesla, takie jak wtryskiwacze, turbosprężarka, zawór EGR, filtr cząstek stałych DPF czy dwumasowe koło zamachowe, mogą wymagać wymiany. Koszty tych napraw mogą być już znaczące, ale są to typowe wydatki eksploatacyjne w samochodach z dieslem o dużym przebiegu. Podsumowując, diesle 2.0 HDI są polecane, ale należy liczyć się z potencjalnymi inwestycjami po latach użytkowania.

Zautomatyzowana skrzynia biegów – Unikać jak ognia?

Najwięcej problemów w Citroenie C4 Picasso I przysparza zautomatyzowana skrzynia biegów. Użytkownicy skarżą się na jej nierówną pracę, szarpanie podczas zmiany biegów i awaryjność. Naprawy tej skrzyni mogą być bardzo kosztowne i skomplikowane. Na szczęście, większość egzemplarzy C4 Picasso I na rynku wtórnym wyposażona jest w manualną skrzynię biegów, która jest znacznie trwalsza i mniej problematyczna. Jeśli szukasz C4 Picasso I, zdecydowanie zaleca się wybór wersji z manualną skrzynią biegów, aby uniknąć potencjalnych kłopotów.

Inne typowe awarie Citroena C4 Picasso I

Poza problemami z silnikami i skrzynią biegów, w Citroenie C4 Picasso I mogą wystąpić również inne, choć zazwyczaj mniej poważne usterki.

Zawieszenie

Użytkownicy skarżą się na nietrwałe elementy zawieszenia, szczególnie przedniego. Szybciej zużywają się łączniki stabilizatora, końcówki drążków kierowniczych i sworznie wahaczy. Na szczęście, części zamienne są stosunkowo tanie, a naprawy nie są bardzo skomplikowane, co sprawia, że koszty eksploatacji zawieszenia nie są wysokie. Warto regularnie kontrolować stan zawieszenia i wymieniać zużyte elementy na bieżąco.

Lakier i korozja

W niektórych egzemplarzach C4 Picasso I można spotkać się z problemem łuszczącego się lakieru. Jest to głównie problem estetyczny, ale w dłuższej perspektywie może prowadzić do korozji. Poważniejszym problemem jest korozja podwozia. W starszych egzemplarzach, szczególnie tych eksploatowanych w trudnych warunkach, korozja może pojawić się na elementach podwozia. Początkowo jest to zazwyczaj korozja powierzchowna, która nie stanowi dużego zagrożenia. Jednak w zaawansowanym stadium korozja może osłabić konstrukcję i wymagać kosztownych napraw. Przed zakupem warto dokładnie obejrzeć podwozie pod kątem rdzy.

Elektronika

Czasami zdarzają się awarie elektroniki sterującej pracą silnika oraz modułu komfortu. Objawy mogą być różne, od problemów z uruchomieniem silnika, przez nieprawidłowe działanie świateł, po problemy z centralnym zamkiem czy elektrycznymi szybami. Diagnostyka i naprawa usterek elektroniki może być czasochłonna i wymagać specjalistycznego sprzętu. Na szczęście, nie są to bardzo częste awarie.

Drobne przypadłości

Do drobniejszych, ale irytujących przypadłości C4 Picasso I można zaliczyć skrzypienie bocznych szyb podczas otwierania i zamykania. W niektórych egzemplarzach szwankuje również hamulec ręczny, ale zazwyczaj są to drobne usterki, które można stosunkowo łatwo naprawić.

Podsumowanie – Czy warto kupić Citroena C4 Picasso I?

Citroen C4 Picasso I, mimo wymienionych usterek, nadal może być atrakcyjnym wyborem na rynku wtórnym. Oferuje przestronne wnętrze, komfort jazdy i atrakcyjny design. Większość usterek, z wyjątkiem problemów z zautomatyzowaną skrzynią biegów i potencjalnie poważnej korozji, to zazwyczaj drobnostki, które można stosunkowo tanio naprawić. Diesle, szczególnie 2.0 HDI, uchodzą za trwalsze niż silniki benzynowe, ale i one po latach mogą wymagać inwestycji. Przed zakupem warto dokładnie sprawdzić stan techniczny wybranego egzemplarza, zwrócić szczególną uwagę na potencjalne usterki silnika, skrzyni biegów i korozję. Wybierając wersję z manualną skrzynią biegów i silnikiem diesla 2.0 HDI, a także dokładnie weryfikując historię serwisową i stan techniczny, można znaleźć zadbany egzemplarz Citroena C4 Picasso I, który posłuży jeszcze przez wiele lat.

Najczęściej Zadawane Pytania (FAQ)

Który silnik benzynowy w Citroenie C4 Picasso I jest najmniej awaryjny?

Najmniej problematyczny wydaje się silnik 1.8 125 KM, choć i on może zużywać olej. Silniki 1.6 VTi i 1.6 THP są bardziej dynamiczne, ale obarczone większym ryzykiem awarii.

Czy zautomatyzowana skrzynia biegów w C4 Picasso I jest bardzo awaryjna?

Tak, zautomatyzowana skrzynia biegów jest jednym z najsłabszych punktów tego modelu. Zaleca się wybór wersji z manualną skrzynią.

Na co zwrócić szczególną uwagę przy zakupie używanego Citroena C4 Picasso I?

Przede wszystkim sprawdź stan silnika (szczególnie rozrząd i nagar w benzyniakach, wtryskiwacze i turbinę w dieslach), skrzyni biegów (szukaj manualnej), zawieszenia i podwozia pod kątem korozji. Warto również zweryfikować historię serwisową.

Czy części zamienne do Citroena C4 Picasso I są drogie?

Części zamienne do C4 Picasso I są stosunkowo tanie, szczególnie w porównaniu do konkurencji. Dostępność części jest dobra, zarówno nowych, jak i używanych.

Czy warto kupić Citroena C4 Picasso I z dużym przebiegiem?

Tak, ale pod warunkiem, że samochód był regularnie serwisowany i jest w dobrym stanie technicznym. Przy dużym przebiegu należy liczyć się z potencjalnymi wymianami elementów eksploatacyjnych, szczególnie w dieslach.

eśli chcesz poznać inne artykuły podobne do Citroen C4 Picasso I: Najczęstsze Usterki i Awarie, możesz odwiedzić kategorię Rowery.